螺纹联接因其结构简单、方便拆卸、低成本等特点
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-08-13

  拧紧状态下,螺柃连接可以理斛为处于亚不稳定状态,内部应力不断发生变化。拧紧后普通螺栓连接应力就存在释放的倾向,即应力不断的减小。如出现相关影响因素如振动、温度、轴向载茼等,螺纹连接应力将加速松弛。

  其次,由于防水垫片材料偏软,连接表面存大大应力作用下更容易出现环状塌陷。

  b.防水垫片是应力松弛的首要原因。随着防水垫片厚度的增加,应力松弛现象严重。

  该车型后背门总成安装于车身侧的螺栓拧紧扭矩为23+2Nm。该车型经过涂装后发现,力矩大约衰减至13.5Nm,衰减率高达47%,如表1所示。

  随着防水垫片厚度的增加,螺俭力矩衰减值逐渐增大。两种螺母的力矩衰减评价值随着厚度变化的情况如同4所示。

  本文从某车型经过涂装后螺柃力矩哀减问题出发,通过理论分析及试验数据,详细研究了该车型后背门安装螺栓的衰减原因,并得到以下结论:

  无防水垫片时,Q32008力矩矩平均增加至37Nm,Q3220S力矩平均增加至31Nm。在3种不同厚度的防水垫片下。Q32008的力矩衰减值均比Q3220s的力矩衰减值严重。

  后背门总成通过铰链运用螺栓联接至车身侧上。图1是某车型后背门螺栓安装于车身上的截面图。铰链的螺栓联接了顶盖外板、加强板及顶盖内板。

  本文中螺栓的功能是连接后背门总成与车身顶盖、该螺栓不仅要固定后背门与顶盖的位置,而且还要有一定的防水性能。预紧力的大小表示螺栓拧紧睛况。

  一般通过拧紧扭矩完成,拧紧力矩T用来克服螺纹副的相对转动的阻力矩T1和螺母支撑面的摩擦力矩T2:

  螺纹的材料、表面处理情况及表而摩擦是影响扭矩系数的主要因素。K扭矩系数推荐范围为0.2~0.25。

  式中,F为预紧力;d为螺纹的公称直径;λ为螺纹升角;ρ为螺纹当量摩擦角;f为螺母支撑面的摩擦系数;r为支撑的摩擦半径。

  力矩衰减可能会产生后背门下垂,外观间隙平度超差,从而影响后背门的外观。情况严重时,容易发生质量事故,造成后背门无法正常开启和关闭。

  螺纹连接副的螺纹表面,紧固时相对滑动的支撑表面状态(加工粗糙度、覆盖层种类和润滑剂等)及支撑面影响其摩擦系数,从而影响扭矩系数。

  为了验证上述对力矩衰减的理论分析,模拟了,后背门安装与车身的连接后涂装工况,设计了如图2所示的力矩衰减验证试验。选用厚度为1.0mm的DC06板料作为被连接件。为了模拟实际情况,每个样件采用3层板连接、相同的铰链以及相同的拧紧力矩,试验中的没汁变量为防水垫片厚度及螺母型号。

  最后,防水垫片经过涂装处理,垫片支撑面的摩擦系数也会发生明显的变化摩擦系数的变化也是力矩衰减的原因之一。

  本文从车身工程实际出发,以预紧力理论计算为基础,结合某

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  • 螺纹联接因其结构简单、方便拆卸
  • 具体还要看和版权方的交涉情况
  • 我们都知道鲁班是我国中国建筑界
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